4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(s脱销什么意思啊，什么叫做脱销hàng)，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(r脱销什么意思啊，什么叫做脱销án)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混(hùn)战脱销什么意思啊，什么叫做脱销，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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