关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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