5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌)明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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