4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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