4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gè80寸电视尺寸长宽多少ng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(80寸电视尺寸长宽多少zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

80寸电视尺寸长宽多少　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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