新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(sh拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗è)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chō拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗ng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗