关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗height: 24px;'>上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(d上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗e)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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