新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēn弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗g)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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