4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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