新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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