4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”美国管得了比尔盖茨吗g>

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。