4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒ指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好ng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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