4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(r少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的án)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是(sh少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的ì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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