4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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