关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省一(yī)定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省