新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(niá排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗n)1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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