5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)1cc的水等于多少克，1cc水是多少克就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会1cc的水等于多少克，1cc水是多少克将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(s1cc的水等于多少克，1cc水是多少克hòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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