5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内4斤是多少克，0.4斤是多少克禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像4斤是多少克，0.4斤是多少克20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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