5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(ncpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的ián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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