4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tí四大灵猴的兵器叫什么名字ng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，20四大灵猴的兵器叫什么名字22年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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