5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国谢霆锋资产有百亿吗际联合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源谢霆锋资产有百亿吗trong>

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到谢霆锋资产有百亿吗2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。