4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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