4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(li东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿àng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōn东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿g)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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