关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(di拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？ào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-80拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？0在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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