关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(f免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费ēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费