新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电20缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱22年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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