4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(q12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程ì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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