关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mí海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命n)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(s海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命hāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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