新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill 张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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