关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以战狼3什么时候上映？下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击战狼3什么时候上映？姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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