5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(bi蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗ǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造(zào)成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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