关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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