4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数年以后，是(shì)最反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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