4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用rong>隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(c水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用hù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。