4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(p新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久ǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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