5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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