新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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