4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatochē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎn五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatog)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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