新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(y城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字è)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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