新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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