新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。<画的作者是谁 画的作者是高鼎吗/p>

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研画的作者是谁 画的作者是高鼎吗报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5画的作者是谁 画的作者是高鼎吗万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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