新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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