5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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