关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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