关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(绿豆汤的热量是多少大卡shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，绿豆汤的热量是多少大卡机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 绿豆汤的热量是多少大卡