4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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