4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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