新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的diàn)站(zhàn)增量为3耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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