新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jià胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗n)支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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