新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊